A mostani tervek nem olyan ambiciózusak (vagy csak egyszerre kicsiket szerez?) mint akkor, viszont így sokkal nagyobb a realitása.

• Körmend–Zalalövő (22,8 km) szüneteltetett forgalommal
• Szombathely–Kőszeg (17,3 km)
• Porpác–Csorna–Hegyeshalom–Rajka–Országhatár (111,0 km)
• Szombathely-Zalaszentiván (49 km)

GySEV jelenlegi (zöld) és átvenni kívánt vonalai (barna)

Két érdekes dolog is van ezekkel kapcsolatban: A Porpác-Szombathely közötti rész része a Szombathely-Székesfehérvár-Budapest vonalnak is (tehát Porpácig közös a Rajkaival), így kérdés, hogy hogy fogják megoldani a cég váltást. Talán erre a pár kilóméterre nem fogják a személyzetet lecserélni és így MÁV-osok viszik végig Szombathelyig.
A másik érdekesség a Szombathely-Zalalövő-Nagykanizsa vonal, mivel Zalalövőtől Nagykanizsáig továbbra is a MÁV fogja fenntartani a forgalmat. Talán itt úgy lesz mint a Budapest-Győr-Sopron gyorsvonatoknál vagy InterCityknél: személyzetcsere lesz, de minden megy tovább.

Esetleg végre (vissza) építik a Kőszeg és Felsőlászló közti hiányzó kb. 8 km-t, így Sopron felé lenne egy alternatív útvonal (amin sokat segít, hogy az egykori Sopron-Kőszeg vasútvonal hiányzó szakasza is az osztrák állam kezében van, tehát nem magánszemélyektől kell elvenni).

Ha ez így megvalósul, akkor Szombathely nem lenne többé MÁV-os állomás, így a Gaskó rendszeres sztrájk játékai nem érintenék, ami nem egy utolsó dolog.

Ugyancsak érdekes lesz, hogy a GySEV nem fog kapni most személykocsikat, mozdonyokat (mivel azokra a MÁV-nál is nagy szükség van) így kérdéses, hogy hogyan fogják megoldani a megfelelő vonatok kiállítását. Talán hoznak még használt kocsikat az osztrákoktól, németektől.

Ha mindez megvalósul, akkor megint számíthatunk színvonal emelkedésre (mint ahogy Sopron felé és Szentgotthárd felé), valamint egy ügyfélközpontúbb szolgáltatásra.

Friss pletyka: Porpác-Szombathely között úgy oldják meg, hogy nemes egyszerűséggel egyik vágány GySEV, másik MÁV.

Vonat a pusztán

Kicsit rossz helyen van a vonat (az a barnás csík a pálya akar lenni)

(OK, GPS nem pontos, de igazán implementálhatták volna, hogy sínre teszi a vonatot, mivel elég nehezen megy a semmibe )

Ha a vonalátvételek megtörténnének Nyugat-Magyarországon teljesen eltűnne a MÁV csoport, ami – ha az eddigi eseteket nézzük – pályafelújításokkal, kényelmesebb és jobb személyszállítással járna. Nem lenne rossz.

A következő Magyarországi szakaszokat szeretné megszerezni a GySEV a meglévők mellé 607 km hosszúságban:

• Boba–Bajánsenye–Országhatár (102,2 km)
• Győr–Pápa–Celldömölk (74,1 km)
• Szombathely–Nagykanizsa (101,1 km)
• Nagykanizsa–Murakeresztúr–Országhatár (14,9 km)
• Murakeresztúr–Gyékényes–Országhatár (16,9 km)
• Porpác–Csorna–Hegyeshalom–Rajka–Országhatár (111,0 km)
• Kőszeg–Szombathely (17,3 km)
• Zalaegerszeg–Rédics (48,7 km)
• Pápa–Csorna (36,4 km)
• Körmend–Zalalövő (22,8 km)
• Boba–Szombathely (55,9 km)
• Zalabér-Batyk–Zalaszentgrót (5,9 km)

A MÁV ezekből a következőt szüntette meg vagy akarja megszüntetni:

• Körmend–Zalalövő (még üzemel)
• Pápa–Csorna (nincs rajta forgalom)
• Hegyeshalom–Rajka (még üzemel)
• Zalabér-Batyk–Zalaszentgrót (nincs rajta forgalom)

GySEV jelenlegi és átvenni kívánt vonalai Magyarországon

Ausztriában pedig az ÖBB-től a következőket szeretné 183 km hosszan:

• Wulkaprodersdorf–Neusiedl am See (34,7 km)
• Sopron–Országhatár–Wiener Neustadt (25,4 km)
• Harka–Országhatár–Deutschkreutz–Neckenmarkt-Horitschon–Oberloisdorf (46,7 km)
• Szentgotthárd–Országhatár–Graz Ostbahnhof (76,1 km)

GySEV jelenlegi és átvenni kívánt vonalai Ausztriában

Van pár érdekes vonal ezek között. Pl. Magyarországon a Zalalövő és Hodos között lévő vadonatúj pálya, amit a MÁV most villamosít. Vagy ugyanez Neusiedl am See és Wulkaprodersdorf között. Ez utóbbi vonalat is most villamosította az ÖBB.

A GySEV-nek mindenképpen jól jönne egy ilyen egybefüggő hálózat, mivel közvetlenül el tudná érni az Adriára. Észak-déli folyosó ugye. De az utasoknak is nagyon jó lenne. Hatalmas minőségi ugrás következett be mikor a GySEV átvette a Szentgotthárd-Szombathely vonalat, vagy éppen a Sopron és Szombathely közöttit. Kényelmes vonatok, nem BZmot-ok, hanem Desirok és jól párnázott By kocsik, stb.

Most már akkor csak várni kell. Hogy mi lesz ebből az egészből. Vagy lehet nem lesz belőle semmi. Azért ez jelentős gyarapodás lenne a GySEV életében, a meglévő kb. 250 km vonal mellé hirtelen beszereznek majd 800 km-t. És rengeteg dolgozót…

A vonóerőt egy C50-es képviselte (mi más ugye), a kocsi pedig egy meglepően kényelmes (ám
bár fapados) Ba-w kocsi képviselte.

Zoltán bácsi

Zoltán bácsi ezt nyilatkozta a nyugatosoknak a sztrájkról:

Mi a véleményem a ? Nyugodtan írják meg, hogy ********* a *********, mert ********** a ** **** ********* annak a **********. Hetvenegy éves vagyok, a *********** ********* ** ********* ******* ******** ****** *. És ezt kívánom a ****** ******* ****** *******.

Hál’ isten az ország nyugati végén van egy másik vasúttársaság, ami európai(bb) színvonalon nyújtja azt, amire a MÁV képtelen. A GySEV vonatain soha nincs az, hogy össze van hányva, össze van szarva, össze van vagdosva. Aztán ott is vannak 50 éves Bh kocsik, amik mégis kényelmesek, és nem esnek szét (mint ahogy arra külföldön is van példa). Tehát szolgáltat. Ezt kéne a MÁV-nak is tennie. De nem teszi, mert csak megkeseríteni tudja az emberek életét.

A GySEV-nél nem sztrájkolnak, ami azt is jelenti, hogy Szombathely-Szentgotthárd, Sopron-Győr, Szombathely-Sopron között többé kevésbé rendesen el lehet jutni. Ami miatt csak többé kevésbé az az, hogy nem mehetnek be a MÁV állomásokra (Győr és Szombathely) a vonatok. Így az utolsó kilómétereket buszozni kell. Győrbe erre van kerülőút, ott hétfőtől a GySEV állomásra fognak (Pápai út 1.) érkezni a vonatok. Szombathelynél sajnos szívás lesz a buszozás miatt (Ják-Balugonyom-Szombathely, Szombathely-Csepreg). Venné át az állomást itt is a GySEV és akkor nem lenne ezzel gond. Viszont IC-k nem fognak menni. Sebaj.

Pénteken Győrbe kell érnem 15:00-ra, így valószínűleg ezt kerülőúton kell megtenni (Szombathely-Sopron-Győr), ami pluszpénz, és pluszidő. Grr. A pénz még hagyján, viszont lőttek a napomnak. Normális esetben a 13:00-kor induló IC-vel mennék, ami 14:20-ra Győrbe is lenne. Most indulhatok 09:34-kor, hogy 13:05-re legyek Győrbe (9947+9915). Három és fél óra utazás. Haza HA szerencsém van hétkor éhetek, ha nincs, akkor éjfélkor.

Akkor mostantól Én is sztrájkolni fogok a MÁV felé, hogy szolgáltassanak. Mert ami eddig van/volt, az minden, csak nem szolgáltatás. Leépülés a köbön.

De sebaj, azért szombaton – ha minden jól megy – megyek a gráci karácsonyi vásárba, 13 EUR (3510) összegért, oda-vissza, három óra alatt (Budapestre IC-vel lenne három óra!).

Szóval kivel basznak ki a VDSZSZ-ek a sztrájkjukkal? A vidéki, kispénző emberekkel és magukkal. És, hoy miért basznak ki magukkal is? Mert egy ilyen sztrájk alkalmával sokan elhagyják a vasutat, mint közlekedést. Már persze, aki el tudja.

A kiállítás megtekinthető péntek, szombat vasárnap, 10-től 18 óráig, az MMIK Médium Galériájában (2. emelet).  Családi programnak is jó.

Pár kép ízelítőnek:

Szombathely Város Villamosa

Nem látszik, de NOHAB tolja, és Kőszegre tart

Gyorsvonat a jelzőnél

GySEV M62 902

Persze, ez csak alapvetően a közutakra vonatkozik, vasúton már 1855-től jobbra hajts volt (persze, csak ott ahol kétvágányú a pálya), míg a Kisföldalatti 1973-ig, a gödöllői HÉV-en a mai napig balra hajts van érvénybe.

De térjünk vissza a közutakra. Hogy miért is volt szükség erre? Nos, már 1939-ben elhatározták (csak a háború kitörése miatt csúszott el két évet), hogy áttérünk a jobb oldali közlekedésre, ugyanis a visszacsatolt területeken is ilyen közlekedés volt. Valamit a környező országokban is jobbra hajtás volt érvényben (igaz, Ausztriában, és Csehszlovákiában csak a német megszállás után!), így a hazai sajtó, és politika az elszigetelődéstől félt.

Az egész átállás szervezetten történt, előtte hónapokkal rádióban, újságcikkekben, iskolákban készítették fel az embereket. Érdekesség, hogy csak egy baleset történt az átállásban (az is csak azért, mert egy kalauz kiesett a lezárt ajtón!), pedig már akkor is volt kb. 24000 személygépkocsit, 5000 teherautót és buszt, valamint 12000 motorkerékpár. Pest-Buda határában felfestették a jobb és baloldali közlekedés határait, és táblákat helyeztek el, hogy ki merre menjen az átmeneti időszakban (július és november között).

Szóval: Jobbra hajts, balra előzz, immár 67 éve!