Összes bejegyzés ilyen címkével: " vasút"
2011. június 18.
Kizöldül Nyugat-Magyarország? 2.0 bejegyzéshez a hozzászólások lehetősége kikapcsolva

Kizöldül Nyugat-Magyarország? 2.0

Még tavalyelőtt írtam egy bejegyzés, hogy olyan pletykák keringenek, hogy a GySEV átvenne jópár vonalat Nyugat-Magyarországon. Az utóbbi időben (pár hónapja) vasutas körökben megint felütötte fejét ez a pletyka, mint kiderült nem is alaptalanul.

A mostani tervek nem olyan ambiciózusak (vagy csak egyszerre kicsiket szerez?) mint akkor, viszont így sokkal nagyobb a realitása.

  • Körmend–Zalalövő (22,8 km) szüneteltetett forgalommal
  • Szombathely–Kőszeg (17,3 km)
  • Porpác–Csorna–Hegyeshalom–Rajka–Országhatár (111,0 km)
  • Szombathely-Zalaszentiván (49 km)

GySEV jelenlegi (zöld) és átvenni kívánt vonalai (barna)

Két érdekes dolog is van ezekkel kapcsolatban: A Porpác-Szombathely közötti rész része a Szombathely-Székesfehérvár-Budapest vonalnak is (tehát Porpácig közös a Rajkaival), így kérdés, hogy hogy fogják megoldani a cég váltást. Talán erre a pár kilóméterre nem fogják a személyzetet lecserélni és így MÁV-osok viszik végig Szombathelyig.
A másik érdekesség a Szombathely-Zalalövő-Nagykanizsa vonal, mivel Zalalövőtől Nagykanizsáig továbbra is a MÁV fogja fenntartani a forgalmat. Talán itt úgy lesz mint a Budapest-Győr-Sopron gyorsvonatoknál vagy InterCityknél: személyzetcsere lesz, de minden megy tovább.

Esetleg végre (vissza) építik a Kőszeg és Felsőlászló közti hiányzó kb. 8 km-t, így Sopron felé lenne egy alternatív útvonal (amin sokat segít, hogy az egykori Sopron-Kőszeg vasútvonal hiányzó szakasza is az osztrák állam kezében van, tehát nem magánszemélyektől kell elvenni).

Ha ez így megvalósul, akkor Szombathely nem lenne többé MÁV-os állomás, így a Gaskó rendszeres sztrájk játékai nem érintenék, ami nem egy utolsó dolog.

Ugyancsak érdekes lesz, hogy a GySEV nem fog kapni most személykocsikat, mozdonyokat (mivel azokra a MÁV-nál is nagy szükség van) így kérdéses, hogy hogyan fogják megoldani a megfelelő vonatok kiállítását. Talán hoznak még használt kocsikat az osztrákoktól, németektől.

Ha mindez megvalósul, akkor megint számíthatunk színvonal emelkedésre (mint ahogy Sopron felé és Szentgotthárd felé), valamint egy ügyfélközpontúbb szolgáltatásra.

Friss pletyka: Porpác-Szombathely között úgy oldják meg, hogy nemes egyszerűséggel egyik vágány GySEV, másik MÁV.

2011. március 27.

GYSEV-Railnet

Konnektor, wifi, klíma, min. 120 km/h. Ennek kéne az általánosnak lennie.

2010. február 8.

MÁV GPS FAIL

Vonat a pusztán

Kicsit rossz helyen van a vonat 😀 (az a barnás csík a pálya akar lenni)

(OK, GPS nem pontos, de igazán implementálhatták volna, hogy sínre teszi a vonatot, mivel elég nehezen megy a semmibe 😀 )

2009. november 3.

Kizöldül Nyugat-Magyarország?

…vasúti értelembe véve. Úgy néz ki, hogy igazak a pletykák és a GySEV jópár vonalat átvenne a MÁV-tól (köztük olyat amit a MÁV már bezárt izé szünetelteti a forgalmat,vagy éppen a mostani menetrendváltástól szeretné ezt tenni) valamint egy-kettőt az ÖBB-től is. Kérdés, hogy adják e ezeket vagy sem.

Ha a vonalátvételek megtörténnének Nyugat-Magyarországon teljesen eltűnne a MÁV csoport, ami – ha az eddigi eseteket nézzük – pályafelújításokkal, kényelmesebb és jobb személyszállítással járna. Nem lenne rossz.

A következő Magyarországi szakaszokat szeretné megszerezni a GySEV a meglévők mellé 607 km hosszúságban:

  • Boba–Bajánsenye–Országhatár (102,2 km)
  • Győr–Pápa–Celldömölk (74,1 km)
  • Szombathely–Nagykanizsa (101,1 km)
  • Nagykanizsa–Murakeresztúr–Országhatár (14,9 km)
  • Murakeresztúr–Gyékényes–Országhatár (16,9 km)
  • Porpác–Csorna–Hegyeshalom–Rajka–Országhatár (111,0 km)
  • Kőszeg–Szombathely (17,3 km)
  • Zalaegerszeg–Rédics (48,7 km)
  • Pápa–Csorna (36,4 km)
  • Körmend–Zalalövő (22,8 km)
  • Boba–Szombathely (55,9 km)
  • Zalabér-Batyk–Zalaszentgrót (5,9 km)

A MÁV ezekből a következőt szüntette meg vagy akarja megszüntetni:

  • Körmend–Zalalövő (még üzemel)
  • Pápa–Csorna (nincs rajta forgalom)
  • Hegyeshalom–Rajka (még üzemel)
  • Zalabér-Batyk–Zalaszentgrót (nincs rajta forgalom)
GySEV jelenlegi és átvenni kívánt vonalai Magyarországon

GySEV jelenlegi és átvenni kívánt vonalai Magyarországon

Ausztriában pedig az ÖBB-től a következőket szeretné 183 km hosszan:

  • Wulkaprodersdorf–Neusiedl am See (34,7 km)
  • Sopron–Országhatár–Wiener Neustadt (25,4 km)
  • Harka–Országhatár–Deutschkreutz–Neckenmarkt-Horitschon–Oberloisdorf (46,7 km)
  • Szentgotthárd–Országhatár–Graz Ostbahnhof (76,1 km)
GySEV jelenlegi és átvenni kívánt vonalai Ausztriában

GySEV jelenlegi és átvenni kívánt vonalai Ausztriában

Van pár érdekes vonal ezek között. Pl. Magyarországon a Zalalövő és Hodos között lévő vadonatúj pálya, amit a MÁV most villamosít. Vagy ugyanez Neusiedl am See és Wulkaprodersdorf között. Ez utóbbi vonalat is most villamosította az ÖBB.

A GySEV-nek mindenképpen jól jönne egy ilyen egybefüggő hálózat, mivel közvetlenül el tudná érni az Adriára. Észak-déli folyosó ugye. De az utasoknak is nagyon jó lenne. Hatalmas minőségi ugrás következett be mikor a GySEV átvette a Szentgotthárd-Szombathely vonalat, vagy éppen a Sopron és Szombathely közöttit. Kényelmes vonatok, nem BZmot-ok, hanem Desirok és jól párnázott By kocsik, stb.

Most már akkor csak várni kell. Hogy mi lesz ebből az egészből. Vagy lehet nem lesz belőle semmi. Azért ez jelentős gyarapodás lenne a GySEV életében, a meglévő kb. 250 km vonal mellé hirtelen beszereznek majd 800 km-t. És rengeteg dolgozót…

2009. október 1.
22-es vonal bejegyzéshez a hozzászólások lehetősége kikapcsolva

22-es vonal

2009. július 21.
Balatonfenyvesi Gazdasági Vasút bejegyzéshez a hozzászólások lehetősége kikapcsolva

Balatonfenyvesi Gazdasági Vasút

Még június végén voltam egyet Balatonfenyvesen és ha ott van az ember, akkor a Balatonfenyvesi Gazdasági Vasút kihagyhatatlan.

A vonóerőt egy C50-es képviselte (mi más ugye), a kocsi pedig egy meglepően kényelmes (ám
bár fapados) Ba-w kocsi képviselte.

Oldalak:123»