Összes bejegyzés ilyen címkével: " Szombathely"
2008. június 22.
11-es Huszár laktanya bejegyzéshez a hozzászólások lehetősége kikapcsolva

11-es Huszár laktanya

1889-ben Vas vármegye építette lovas laktanya. Az épületek romokban (talán a város, vagy az alapítvány arra vár, hogy összedőljenek, és akkor eladhassák a telket?), azonban a természet vígan megvan a területen…

2008. május 16.

Csónakázó-tó

Tegnap este kikapcsolódás gyanánt elmentem a csótóra egyet fényképezni.

2008. március 25.
Márton utcai temető bejegyzéshez a hozzászólások lehetősége kikapcsolva

Márton utcai temető

Szombathely legrégebbi, majd 2000 éves temetője. És siralmas állapotba van. Szemét hegyek, gaz, kóbor macska falkák, csövesek.

2008. március 5.
Terrorbombázás bejegyzéshez a hozzászólások lehetősége kikapcsolva

Terrorbombázás

1945. március 4-e szép verőfényes tavaszi Vasárnap volt. Egészen fél tizenkettőid, mikor is a város fölé értek az angolszász légierő B-24-es bombázói a város fölé értek. Ebbe még nem volt semmi különös, eddig is áthaladtak a város felett. Azonban azon a napon nem áthaladtak, hanem ide jöttek…

Palace szálló1944-ig nem igenbombázták az országot az angolszászok, azonban a német megszállás miatt ’44 márciusától minden megváltozott. Ősztől a muszka hordák is elérték az ország keleti határait, így hatalmas embertömegek indultak meg nyugatnak, hogy meneküljenek előlük, valamint a októberben a Belügyminiszter is Szombathelyre tette át a székhelyét. És október 7-től elkezdődött Szombathely stratégiailag fontos pontjainak bombázása (repülőtér, vasútállomás, gyárak).

Azonban azon a bizonyos márciusi napon már nem volt stratégiailag fontos pont a városba, és az nem is azokat akarták bombázni. Hanem elsősorban a lakosságra – a belvárosra – dobták a repülők terheiket. Maga a bombázás mindösszesen 20 percig tartot, körülbelül háromnegyed egytől kezdődően.

Az első hullámban a vasútállomásra és környékére hullottak a bombák, teljesen tönkre téve a vasútállomás vágányhálózatát, valamint a Járműjavítót. Emelett bomba találat érte a Márton utcai temetőt és elemi iskolát – amit már korábban is ért találat.

Majd a következő hullámban a mai Nádasdy és Vörösmarty utcák közti csík, és annak a területnek a folytatása le egészen a Szőlős utcáig (a Szőlős utca a Hunyadi út folytatása, a Szent Gellért úttól délre). Erre már többségébe lakóházak voltak, semmi üzem, vagy vasút, vagy ilyesmi!

Majd a következő hullámban a Wesselényi és Hunyadi utcák következtek. Ezekben az utcákban rengetek lakóház pusztult el, vagy rongálódott súlyosan meg. A Víztorony és a Kultúrmúzeum is telitalálatot kapott.

Király utca vége a centrumból

Eztán jött a Király utca és a Fő tér nyugati széle valamint a Rákóczi utca vonala. Ekkor dőlt romba a Palace szálló (pedig azon a napon vettek fel egy új takarítónőt), valamint a Palace-el szembe lévő Mezőgazdasági Kamara épülete is (ki is gyulladtak).

Palace szálló romba

Az utolsó – és legsúlyosabb – sorozat a Szili János utca 3-nál kezdődött, aztán a Berzsenyi tér, a Belsikátor, a Kossuth Lajos utca, a Mátyás Király út és Thököly utca eleje. Ez okozta a legnagyobb pusztítást. Megsemmisült a Városháza és a Színház (amiket 1880-ban építettek), súlyos találatot kapott a Megyeháza, a Püspöki Palota, és a Nagytemplom, a Kossuth utca és a Belsikátor házai is lakhatatlanná váltak.

Régi városháza és színház szombathely

A bombázásban 303-an haltak hősi halált (az összes bombázáson együtt 423-an), szerencsére a városban tartózkodó 100-120 ezer emberhez képest alacsony ez a szám. Elpusztult még 312 ház, 1028 épület súlyosan rongálódott, és 3575 sérült meg (a 4471 lakóházból!)

Egy ilyen bombázás már terrorbombázás, így nevén kell nevezni. Teljesen szükségszerűtlen volt, és semmi hasznot nem hozott az ellenségeinknek. A céljuk nem is volt más mint a lakosságot megfélemlíteni és demoralizálni.

A bombázások után sok szombathelyi lakos költözött ki a városból, félvén a további támadásoktól.

2007. október 16.
Savaria TISZK bejegyzéshez a hozzászólások lehetősége kikapcsolva

Savaria TISZK

Tegnap voltam a szombathelyi Savaria Térségi Integrált Szakképzőbe. No, hát pöpec egy hely. Vadonatúj eszközök, technológiák, minden olyan eszköz megvan, ami szükséges ahhoz, hogy megfelelő szakembereket képezzenek.

Jelenleg 8 középiskola tartozik hozzá, vagy tagja, vagy nem tudom milyen kapcsolatban vannak ezek egymással, de az ügyvezető igazgató elmondása szerint 2008 után meg fognak halni azok az iskolán akik nem lesznek egy TISZK tagja, mivel nem lesz lehetőségük pénzhez jutni.

Végül is, ez logikus, sokkal hatékonyabb (és olcsóbb) egy helyre koncentrálni mindenféle modern gépet, eszközt, mint minden iskolát felszerelni vele. Viszont építhették volna kicsit beljebb a városba, nem oda ki a LUK mellé a fenébe, bár, lehet, hogy van ennek valami oka, fene se tudja.

Szóval ez a jövő. Központi helyre koncentrált eszközpark, ami megfelel a 21. század technológiai szintjének. Ezzel a tudással lehet kezdeni valamit a munkaerő piacon.

2007. október 5.
Guberálás bejegyzéshez a hozzászólások lehetősége kikapcsolva

Guberálás

Ma voltam az egyik szombathelyi hulladék-megsemmisítőben, és szép kis dolgokat sikerült kimenteni a suli számára a megsemmisüléstől.

Elképesztő, hogy egy ilyen helyen mennyi minden ? értékes ? cucc van, a régi tévéken, lemezjátszókon, rádiókon át a régi, vagy új számítógépekig. Olyat kiszórnak cégek, amik még bőven nem értek meg erre. Volt ott Proliant szerver (ránézésre egy 2500 vagy hasonló, valamint egy 4 ? esetleg 8 ? procis Ppro-s szerver). Össze lehet szedni ilyen helyen egy komplett gépteremre való cuccot.

Elhoztunk az igh-val egy doboznyi alaplapot (p2-től p4-ig volt ott minden, még egy szerver alaplap szerű dolog is volt, integrált kétcsatornás scsi-val), egy rakatSD-RAMot (legutóbb mikor voltunk, úgy bő fél éve ramokat még nem találtunk), egy halom procit, meg jó pár tápot (ezekre baromi nagy szükség van, most ért el a géppark oda, hogy kezdenek halálozni a régebbi gépekben a tápok), valamint vagy zacskónyi 433-as Celeront (mikor pakoltam ki, akkor még találtam köztük egy-két p3 celeron 7-800 Mhz-eset is).

Az ottani főnök aszondta, hogy hamarosan lehet kapnak egy halom p3 körüli gépet, no, hát ha sikerül nekik, akkor meglesz a nyelvi teremhez a gépanyag. Még azt is mondta, hogy kísérleti jelleggel hoznak be LCD monitorokat, igaz, ezért lehet kérnek egy kis pénzt, de még ha csak pár ezrest kérnek egy monitorért az is bőven megéri, ki lehet majd váltani a sok szar (szemfárasztó) CRT monitort ilyenre.

Ilyen és hasonló hulladék-megsemmisítőkben mily értékes dolgokat szednek szét… Azokat sem értem akik (mármint cégek) ilyen helyekre szállítják a használható gépeket ahelyett, hogy adnák oda segély szervezeteknek, vagy iskoláknak, vagy rászorulóknak. Pazarlás ez kérem, pazarlás…

No, most legalább megvan, hogy mit csinálok az elkövetkező egy-két hétben, tesztelek ezerrel, hogy mi jó meg mi nem…

2007. szeptember 27.

A szombathelyi villamos

Szombathelyen 1895-ben határozták el, hogy a városnak legyen villamosa. Ekkor az országban még csak Pozsonyban és Budapesten volt villamos. Eme ötlet megvalósítására a Vasvármegyei Elektromos Művek Rt.-re bízták, ami az 1897-ben átadott ikervári vízerőmű energiájára alapozta a villamos üzemet.

A villamos vonal ? kezdetben 1,6 km-en, a régi pályaudvar és a Nagykar utcai remízig (volt Édász telephely, most valami pláza épül ott), 1000 mm-es nyomtávval ? átadására 1897. június 4-én került sor, ekkor az üzemet három motorkocsival kezdték meg.

Ezután még két kisebb vonalbővítés volt, 1899-ben a pályát meghosszabbították nyugati irányba a Kálvária templomig,Szombathelyi pályaudvar a villamossal, képeslapon valamint 1903-ban (az új ? jelenlegi ? pályaudvar átadása után) a pályaudvar keleti feléhez került a végállomás. Majd még később 1913-14-ben a kocsiszín is átkerült a Kálváriához, ezzel megszűnt a Nagykar utcai kocsiszín. A vonal legnagyobb hossza 3,1 km volt, bezárásakor azonban már csak 2,8 km volt a vonalhossz.

1900-ban újabb két motorkocsit vásároltak, majd két pótkocsit is (ezeket már a Roessemann & Kühnemann szállította). Később azonban a két pótkocsit átépítették motorkocsikká, így már hét motorkocsija volt a villamosnak (érdekesség, hogy troli áramszedőjük volt, ezt csak később az ötvenes években cserélték lírásra).

1970-es Szombathely térkép, rajta a villamossal

Ezt a hét motort egyszerre, 1952. december 21-én vonták ki a forgalomból (ekkor már a villamost a város üzemeltette, a Az SzVV 15+16-os ikerkocsi a Savaria út végén, 1974-ben, a villamos megszüntetésének napjaibanmásodik világháborút követő államosítások miatt). De előtte még 1951-ben új kocsik érkeztek a városba, régi átalakított sinatóbuszok (Budapesten, a Dózsa főműhelybe készültek), majd pedig két átépített BKVT J típusú villamos került üzembe.

A villamos reggel öttől ? hétköznaponként ? vagy hattól ? vasárnap ? este 23.15-ig járt (ekkor ért be az utolsó pesti vonat), azonban ha a vonat késett, akkor bevárta azt (7-14 perces követési idővel jártak).

A villamos jegy ára a megszüntetése előtt 60 fillér volt (másfél kifli ára).

A vonal megszüntetéséről az 1968-as közlekedéspolitika döntött (elhatározták, hogy minden egyvágányú vidéki villamost bezárnak, és autóbuszokkal helyettesítik azt). Természetesen már ekkor is Pesten döntötték el azt, hogy mi a jó a vidéki embernek, az emberek megkérdezése nélkül.6-os és 7-es villamos

A vonalon 1974. augusztus 20-án gördül el az utolsó (feldíszített) villamos, majd ezután rövid úton a síneket is felszedték (a legtöbb helyen, mert pl. a Fő téren ott van, csak le van betonozva), majd helyét autóbuszok vették át. Azonban ezek nem voltak annyira jók mint a villamos. Először is egy autóbusz jegy ára 2 forint volt, valamint sok volt velük a gond, az utas-panasz (tele volt az újság ? cenzúrázott! – panaszokkal a buszokra, nem indult, késett, kihagytak járatokat, hangos volt, füstös, büdös, de hát ezek a mai buszokra is igaz). 1973-ban a villamoson (csak ott!) 7,5 millió ember utazott, tavaly a Vasi Volán helyi járatain (az összesen!) 14-15 millió ember.

A villamosok többsége ezután az idők forgatagában elveszett, nagy részüket a MÉH telepre adták, és szétvágták. Azonban szerencsére néhány megmenekült, egy kocsi van a grazi villamos múzeumban (6-os pályaszámú), egy Budapesten (5-ös), valamint két darab van Szombathelyen. Egy a Smidt múzeum udvarán (az 1-es), valamint egy egy oladi udvaron áll (7-es) igen leromlott állapotban.

A villamos bezárásával egy olcsó, környezetkímélő közlekedési forma tűnt el Szombathelyről, valamint a város egy üde színfoltja…

Oldalak:«12345»