Összes bejegyzés ilyen címkével: " MÁV"
2011. június 18.
Kizöldül Nyugat-Magyarország? 2.0 bejegyzéshez a hozzászólások lehetősége kikapcsolva

Kizöldül Nyugat-Magyarország? 2.0

Még tavalyelőtt írtam egy bejegyzés, hogy olyan pletykák keringenek, hogy a GySEV átvenne jópár vonalat Nyugat-Magyarországon. Az utóbbi időben (pár hónapja) vasutas körökben megint felütötte fejét ez a pletyka, mint kiderült nem is alaptalanul.

A mostani tervek nem olyan ambiciózusak (vagy csak egyszerre kicsiket szerez?) mint akkor, viszont így sokkal nagyobb a realitása.

  • Körmend–Zalalövő (22,8 km) szüneteltetett forgalommal
  • Szombathely–Kőszeg (17,3 km)
  • Porpác–Csorna–Hegyeshalom–Rajka–Országhatár (111,0 km)
  • Szombathely-Zalaszentiván (49 km)

GySEV jelenlegi (zöld) és átvenni kívánt vonalai (barna)

Két érdekes dolog is van ezekkel kapcsolatban: A Porpác-Szombathely közötti rész része a Szombathely-Székesfehérvár-Budapest vonalnak is (tehát Porpácig közös a Rajkaival), így kérdés, hogy hogy fogják megoldani a cég váltást. Talán erre a pár kilóméterre nem fogják a személyzetet lecserélni és így MÁV-osok viszik végig Szombathelyig.
A másik érdekesség a Szombathely-Zalalövő-Nagykanizsa vonal, mivel Zalalövőtől Nagykanizsáig továbbra is a MÁV fogja fenntartani a forgalmat. Talán itt úgy lesz mint a Budapest-Győr-Sopron gyorsvonatoknál vagy InterCityknél: személyzetcsere lesz, de minden megy tovább.

Esetleg végre (vissza) építik a Kőszeg és Felsőlászló közti hiányzó kb. 8 km-t, így Sopron felé lenne egy alternatív útvonal (amin sokat segít, hogy az egykori Sopron-Kőszeg vasútvonal hiányzó szakasza is az osztrák állam kezében van, tehát nem magánszemélyektől kell elvenni).

Ha ez így megvalósul, akkor Szombathely nem lenne többé MÁV-os állomás, így a Gaskó rendszeres sztrájk játékai nem érintenék, ami nem egy utolsó dolog.

Ugyancsak érdekes lesz, hogy a GySEV nem fog kapni most személykocsikat, mozdonyokat (mivel azokra a MÁV-nál is nagy szükség van) így kérdéses, hogy hogyan fogják megoldani a megfelelő vonatok kiállítását. Talán hoznak még használt kocsikat az osztrákoktól, németektől.

Ha mindez megvalósul, akkor megint számíthatunk színvonal emelkedésre (mint ahogy Sopron felé és Szentgotthárd felé), valamint egy ügyfélközpontúbb szolgáltatásra.

Friss pletyka: Porpác-Szombathely között úgy oldják meg, hogy nemes egyszerűséggel egyik vágány GySEV, másik MÁV.

2010. február 8.

MÁV GPS FAIL

Vonat a pusztán

Kicsit rossz helyen van a vonat 😀 (az a barnás csík a pálya akar lenni)

(OK, GPS nem pontos, de igazán implementálhatták volna, hogy sínre teszi a vonatot, mivel elég nehezen megy a semmibe 😀 )

2009. november 3.

Kizöldül Nyugat-Magyarország?

…vasúti értelembe véve. Úgy néz ki, hogy igazak a pletykák és a GySEV jópár vonalat átvenne a MÁV-tól (köztük olyat amit a MÁV már bezárt izé szünetelteti a forgalmat,vagy éppen a mostani menetrendváltástól szeretné ezt tenni) valamint egy-kettőt az ÖBB-től is. Kérdés, hogy adják e ezeket vagy sem.

Ha a vonalátvételek megtörténnének Nyugat-Magyarországon teljesen eltűnne a MÁV csoport, ami – ha az eddigi eseteket nézzük – pályafelújításokkal, kényelmesebb és jobb személyszállítással járna. Nem lenne rossz.

A következő Magyarországi szakaszokat szeretné megszerezni a GySEV a meglévők mellé 607 km hosszúságban:

  • Boba–Bajánsenye–Országhatár (102,2 km)
  • Győr–Pápa–Celldömölk (74,1 km)
  • Szombathely–Nagykanizsa (101,1 km)
  • Nagykanizsa–Murakeresztúr–Országhatár (14,9 km)
  • Murakeresztúr–Gyékényes–Országhatár (16,9 km)
  • Porpác–Csorna–Hegyeshalom–Rajka–Országhatár (111,0 km)
  • Kőszeg–Szombathely (17,3 km)
  • Zalaegerszeg–Rédics (48,7 km)
  • Pápa–Csorna (36,4 km)
  • Körmend–Zalalövő (22,8 km)
  • Boba–Szombathely (55,9 km)
  • Zalabér-Batyk–Zalaszentgrót (5,9 km)

A MÁV ezekből a következőt szüntette meg vagy akarja megszüntetni:

  • Körmend–Zalalövő (még üzemel)
  • Pápa–Csorna (nincs rajta forgalom)
  • Hegyeshalom–Rajka (még üzemel)
  • Zalabér-Batyk–Zalaszentgrót (nincs rajta forgalom)
GySEV jelenlegi és átvenni kívánt vonalai Magyarországon

GySEV jelenlegi és átvenni kívánt vonalai Magyarországon

Ausztriában pedig az ÖBB-től a következőket szeretné 183 km hosszan:

  • Wulkaprodersdorf–Neusiedl am See (34,7 km)
  • Sopron–Országhatár–Wiener Neustadt (25,4 km)
  • Harka–Országhatár–Deutschkreutz–Neckenmarkt-Horitschon–Oberloisdorf (46,7 km)
  • Szentgotthárd–Országhatár–Graz Ostbahnhof (76,1 km)
GySEV jelenlegi és átvenni kívánt vonalai Ausztriában

GySEV jelenlegi és átvenni kívánt vonalai Ausztriában

Van pár érdekes vonal ezek között. Pl. Magyarországon a Zalalövő és Hodos között lévő vadonatúj pálya, amit a MÁV most villamosít. Vagy ugyanez Neusiedl am See és Wulkaprodersdorf között. Ez utóbbi vonalat is most villamosította az ÖBB.

A GySEV-nek mindenképpen jól jönne egy ilyen egybefüggő hálózat, mivel közvetlenül el tudná érni az Adriára. Észak-déli folyosó ugye. De az utasoknak is nagyon jó lenne. Hatalmas minőségi ugrás következett be mikor a GySEV átvette a Szentgotthárd-Szombathely vonalat, vagy éppen a Sopron és Szombathely közöttit. Kényelmes vonatok, nem BZmot-ok, hanem Desirok és jól párnázott By kocsik, stb.

Most már akkor csak várni kell. Hogy mi lesz ebből az egészből. Vagy lehet nem lesz belőle semmi. Azért ez jelentős gyarapodás lenne a GySEV életében, a meglévő kb. 250 km vonal mellé hirtelen beszereznek majd 800 km-t. És rengeteg dolgozót…

2009. szeptember 6.
Milliók a szakszervezetis MÁV-osoknak? bejegyzéshez a hozzászólások lehetősége kikapcsolva

Milliók a szakszervezetis MÁV-osoknak?

A BKV után a MÁV-nál is kiderülnek a stiklik…

A Mozdonyvezetők Szakszervezete alapbérkiegészítésben részesülő, nem teljes munkaidőre kikért területi képviselőinek listája és azok alapbér kiegészítése

A Mozdonyvezetők Szakszervezete alapbérkiegészítésben részesülő, nem teljes munkaidőre kikért területi képviselőinek listája és azok alapbér kiegészítése

És a MÁV-figyelőre beküldött levél, azonban ott levették…

Kedves MÁV-figyelő!

Érdekes dokumentum került napvilágra. A BKV után a MÁV is szagos lett. A csatoltban a Mozdonyvezetők Szakszervezete tisztségviselőinek a MÁV-tól (munkáltató!) kapott havi juttatása látható.

Ezen összegeken kívül természetesen mindenki megkapja a mozdonyvezetői bérét is. A dokumentum Ferencváros mv tartózkodójában jelenleg is ki van függesztve mindenki nagy örömére. Látható, hogy néhány budapesti tisztségviselő díjazása lemaradt a listáról, amit valaki kézírással kifogásolt is. Érdekes, hogy a MÁV fizeti a Dunaferr (tehát egy másik vállalat dolgozójának) tagcspoportvezetőjének költségtérítését is. Az iromány beszerzője és nyilvánosságra hozója a Gépészek Szakszervezete.

Ez a lista azért is gáz, mert a MÁV sok mozdonyvezető munkaidejét és bérét is csökkentette a nehéz gazdasági helyzetre hivatkozva vidéken és Budapesten is.

Eközben a mozdonyvezetők érdekeit védők továbbra is havonta 11 millát kapnak a cégtől.

2009. március 4.

MÁV: Ne bliccelj

Fizető utasoknak fenntartott kocsi

Fizető utasoknak fenntartott kocsi

Ne bliccelj

Ne bliccelj

2009. február 22.
Hóhelyzet bejegyzéshez a hozzászólások lehetősége kikapcsolva

Hóhelyzet

Végre, végre, végre. Esik a hó. Bár, az autósok biztos nem örülnek ennek. Viszont ha így folytatódik, akkor reggelre rendesen minden fehér lesz.

Az is igaz, hogy délután még fél centi hó se volt, de a MÁV vonatai már órás késéseket produkáltak.

dscf5533

dscf5531

dscf5530

dscf5538

2008. december 14.

A MÁV sztrájkról, és a nyugati végi helyzetről

A vasutasok megint (pontosabban még mindig) sztrájkolnak. Teljesen irreális célokért (vagy kapják meg a Cargós eladásból a részüket, de akkor a MÁV-Start – vagy aki épp ahol dolgozik – veszteségéből is részesüljenek), egy ország életét megkeserítve.

Hál’ isten az ország nyugati végén van egy másik vasúttársaság, ami európai(bb) színvonalon nyújtja azt, amire a MÁV képtelen. A GySEV vonatain soha nincs az, hogy össze van hányva, össze van szarva, össze van vagdosva. Aztán ott is vannak 50 éves Bh kocsik, amik mégis kényelmesek, és nem esnek szét (mint ahogy arra külföldön is van példa). Tehát szolgáltat. Ezt kéne a MÁV-nak is tennie. De nem teszi, mert csak megkeseríteni tudja az emberek életét.

A GySEV-nél nem sztrájkolnak, ami azt is jelenti, hogy Szombathely-Szentgotthárd, Sopron-Győr, Szombathely-Sopron között többé kevésbé rendesen el lehet jutni. Ami miatt csak többé kevésbé az az, hogy nem mehetnek be a MÁV állomásokra (Győr és Szombathely) a vonatok. Így az utolsó kilómétereket buszozni kell. Győrbe erre van kerülőút, ott hétfőtől a GySEV állomásra fognak (Pápai út 1.) érkezni a vonatok. Szombathelynél sajnos szívás lesz a buszozás miatt (Ják-Balugonyom-Szombathely, Szombathely-Csepreg). Venné át az állomást itt is a GySEV és akkor nem lenne ezzel gond. Viszont IC-k nem fognak menni. Sebaj.

Pénteken Győrbe kell érnem 15:00-ra, így valószínűleg ezt kerülőúton kell megtenni (Szombathely-Sopron-Győr), ami pluszpénz, és pluszidő. Grr. A pénz még hagyján, viszont lőttek a napomnak. Normális esetben a 13:00-kor induló IC-vel mennék, ami 14:20-ra Győrbe is lenne. Most indulhatok 09:34-kor, hogy 13:05-re legyek Győrbe (9947+9915). Három és fél óra utazás. Haza HA szerencsém van hétkor éhetek, ha nincs, akkor éjfélkor.

Akkor mostantól Én is sztrájkolni fogok a MÁV felé, hogy szolgáltassanak. Mert ami eddig van/volt, az minden, csak nem szolgáltatás. Leépülés a köbön.

De sebaj, azért szombaton – ha minden jól megy – megyek a gráci karácsonyi vásárba, 13 EUR (3510) összegért, oda-vissza, három óra alatt (Budapestre IC-vel lenne három óra!).

Szóval kivel basznak ki a VDSZSZ-ek a sztrájkjukkal? A vidéki, kispénző emberekkel és magukkal. És, hoy miért basznak ki magukkal is? Mert egy ilyen sztrájk alkalmával sokan elhagyják a vasutat, mint közlekedést. Már persze, aki el tudja.

Oldalak:12»