Összes bejegyzés ilyen címkével: " GySEV"
2011. június 18.
Kizöldül Nyugat-Magyarország? 2.0 bejegyzéshez a hozzászólások lehetősége kikapcsolva

Kizöldül Nyugat-Magyarország? 2.0

Még tavalyelőtt írtam egy bejegyzés, hogy olyan pletykák keringenek, hogy a GySEV átvenne jópár vonalat Nyugat-Magyarországon. Az utóbbi időben (pár hónapja) vasutas körökben megint felütötte fejét ez a pletyka, mint kiderült nem is alaptalanul.

A mostani tervek nem olyan ambiciózusak (vagy csak egyszerre kicsiket szerez?) mint akkor, viszont így sokkal nagyobb a realitása.

  • Körmend–Zalalövő (22,8 km) szüneteltetett forgalommal
  • Szombathely–Kőszeg (17,3 km)
  • Porpác–Csorna–Hegyeshalom–Rajka–Országhatár (111,0 km)
  • Szombathely-Zalaszentiván (49 km)

GySEV jelenlegi (zöld) és átvenni kívánt vonalai (barna)

Két érdekes dolog is van ezekkel kapcsolatban: A Porpác-Szombathely közötti rész része a Szombathely-Székesfehérvár-Budapest vonalnak is (tehát Porpácig közös a Rajkaival), így kérdés, hogy hogy fogják megoldani a cég váltást. Talán erre a pár kilóméterre nem fogják a személyzetet lecserélni és így MÁV-osok viszik végig Szombathelyig.
A másik érdekesség a Szombathely-Zalalövő-Nagykanizsa vonal, mivel Zalalövőtől Nagykanizsáig továbbra is a MÁV fogja fenntartani a forgalmat. Talán itt úgy lesz mint a Budapest-Győr-Sopron gyorsvonatoknál vagy InterCityknél: személyzetcsere lesz, de minden megy tovább.

Esetleg végre (vissza) építik a Kőszeg és Felsőlászló közti hiányzó kb. 8 km-t, így Sopron felé lenne egy alternatív útvonal (amin sokat segít, hogy az egykori Sopron-Kőszeg vasútvonal hiányzó szakasza is az osztrák állam kezében van, tehát nem magánszemélyektől kell elvenni).

Ha ez így megvalósul, akkor Szombathely nem lenne többé MÁV-os állomás, így a Gaskó rendszeres sztrájk játékai nem érintenék, ami nem egy utolsó dolog.

Ugyancsak érdekes lesz, hogy a GySEV nem fog kapni most személykocsikat, mozdonyokat (mivel azokra a MÁV-nál is nagy szükség van) így kérdéses, hogy hogyan fogják megoldani a megfelelő vonatok kiállítását. Talán hoznak még használt kocsikat az osztrákoktól, németektől.

Ha mindez megvalósul, akkor megint számíthatunk színvonal emelkedésre (mint ahogy Sopron felé és Szentgotthárd felé), valamint egy ügyfélközpontúbb szolgáltatásra.

Friss pletyka: Porpác-Szombathely között úgy oldják meg, hogy nemes egyszerűséggel egyik vágány GySEV, másik MÁV.

2011. március 27.

GYSEV-Railnet

Konnektor, wifi, klíma, min. 120 km/h. Ennek kéne az általánosnak lennie.

2009. november 3.

Kizöldül Nyugat-Magyarország?

…vasúti értelembe véve. Úgy néz ki, hogy igazak a pletykák és a GySEV jópár vonalat átvenne a MÁV-tól (köztük olyat amit a MÁV már bezárt izé szünetelteti a forgalmat,vagy éppen a mostani menetrendváltástól szeretné ezt tenni) valamint egy-kettőt az ÖBB-től is. Kérdés, hogy adják e ezeket vagy sem.

Ha a vonalátvételek megtörténnének Nyugat-Magyarországon teljesen eltűnne a MÁV csoport, ami – ha az eddigi eseteket nézzük – pályafelújításokkal, kényelmesebb és jobb személyszállítással járna. Nem lenne rossz.

A következő Magyarországi szakaszokat szeretné megszerezni a GySEV a meglévők mellé 607 km hosszúságban:

  • Boba–Bajánsenye–Országhatár (102,2 km)
  • Győr–Pápa–Celldömölk (74,1 km)
  • Szombathely–Nagykanizsa (101,1 km)
  • Nagykanizsa–Murakeresztúr–Országhatár (14,9 km)
  • Murakeresztúr–Gyékényes–Országhatár (16,9 km)
  • Porpác–Csorna–Hegyeshalom–Rajka–Országhatár (111,0 km)
  • Kőszeg–Szombathely (17,3 km)
  • Zalaegerszeg–Rédics (48,7 km)
  • Pápa–Csorna (36,4 km)
  • Körmend–Zalalövő (22,8 km)
  • Boba–Szombathely (55,9 km)
  • Zalabér-Batyk–Zalaszentgrót (5,9 km)

A MÁV ezekből a következőt szüntette meg vagy akarja megszüntetni:

  • Körmend–Zalalövő (még üzemel)
  • Pápa–Csorna (nincs rajta forgalom)
  • Hegyeshalom–Rajka (még üzemel)
  • Zalabér-Batyk–Zalaszentgrót (nincs rajta forgalom)
GySEV jelenlegi és átvenni kívánt vonalai Magyarországon

GySEV jelenlegi és átvenni kívánt vonalai Magyarországon

Ausztriában pedig az ÖBB-től a következőket szeretné 183 km hosszan:

  • Wulkaprodersdorf–Neusiedl am See (34,7 km)
  • Sopron–Országhatár–Wiener Neustadt (25,4 km)
  • Harka–Országhatár–Deutschkreutz–Neckenmarkt-Horitschon–Oberloisdorf (46,7 km)
  • Szentgotthárd–Országhatár–Graz Ostbahnhof (76,1 km)
GySEV jelenlegi és átvenni kívánt vonalai Ausztriában

GySEV jelenlegi és átvenni kívánt vonalai Ausztriában

Van pár érdekes vonal ezek között. Pl. Magyarországon a Zalalövő és Hodos között lévő vadonatúj pálya, amit a MÁV most villamosít. Vagy ugyanez Neusiedl am See és Wulkaprodersdorf között. Ez utóbbi vonalat is most villamosította az ÖBB.

A GySEV-nek mindenképpen jól jönne egy ilyen egybefüggő hálózat, mivel közvetlenül el tudná érni az Adriára. Észak-déli folyosó ugye. De az utasoknak is nagyon jó lenne. Hatalmas minőségi ugrás következett be mikor a GySEV átvette a Szentgotthárd-Szombathely vonalat, vagy éppen a Sopron és Szombathely közöttit. Kényelmes vonatok, nem BZmot-ok, hanem Desirok és jól párnázott By kocsik, stb.

Most már akkor csak várni kell. Hogy mi lesz ebből az egészből. Vagy lehet nem lesz belőle semmi. Azért ez jelentős gyarapodás lenne a GySEV életében, a meglévő kb. 250 km vonal mellé hirtelen beszereznek majd 800 km-t. És rengeteg dolgozót…

2009. április 11.
ÖBB fail… bejegyzéshez a hozzászólások lehetősége kikapcsolva

ÖBB fail…

Szombathely-Szőlős helyett Rabensburg. Csak “pár” kilométert tévedtek.

Rabensburg

Rabensburg

2008. december 14.

A MÁV sztrájkról, és a nyugati végi helyzetről

A vasutasok megint (pontosabban még mindig) sztrájkolnak. Teljesen irreális célokért (vagy kapják meg a Cargós eladásból a részüket, de akkor a MÁV-Start – vagy aki épp ahol dolgozik – veszteségéből is részesüljenek), egy ország életét megkeserítve.

Hál’ isten az ország nyugati végén van egy másik vasúttársaság, ami európai(bb) színvonalon nyújtja azt, amire a MÁV képtelen. A GySEV vonatain soha nincs az, hogy össze van hányva, össze van szarva, össze van vagdosva. Aztán ott is vannak 50 éves Bh kocsik, amik mégis kényelmesek, és nem esnek szét (mint ahogy arra külföldön is van példa). Tehát szolgáltat. Ezt kéne a MÁV-nak is tennie. De nem teszi, mert csak megkeseríteni tudja az emberek életét.

A GySEV-nél nem sztrájkolnak, ami azt is jelenti, hogy Szombathely-Szentgotthárd, Sopron-Győr, Szombathely-Sopron között többé kevésbé rendesen el lehet jutni. Ami miatt csak többé kevésbé az az, hogy nem mehetnek be a MÁV állomásokra (Győr és Szombathely) a vonatok. Így az utolsó kilómétereket buszozni kell. Győrbe erre van kerülőút, ott hétfőtől a GySEV állomásra fognak (Pápai út 1.) érkezni a vonatok. Szombathelynél sajnos szívás lesz a buszozás miatt (Ják-Balugonyom-Szombathely, Szombathely-Csepreg). Venné át az állomást itt is a GySEV és akkor nem lenne ezzel gond. Viszont IC-k nem fognak menni. Sebaj.

Pénteken Győrbe kell érnem 15:00-ra, így valószínűleg ezt kerülőúton kell megtenni (Szombathely-Sopron-Győr), ami pluszpénz, és pluszidő. Grr. A pénz még hagyján, viszont lőttek a napomnak. Normális esetben a 13:00-kor induló IC-vel mennék, ami 14:20-ra Győrbe is lenne. Most indulhatok 09:34-kor, hogy 13:05-re legyek Győrbe (9947+9915). Három és fél óra utazás. Haza HA szerencsém van hétkor éhetek, ha nincs, akkor éjfélkor.

Akkor mostantól Én is sztrájkolni fogok a MÁV felé, hogy szolgáltassanak. Mert ami eddig van/volt, az minden, csak nem szolgáltatás. Leépülés a köbön.

De sebaj, azért szombaton – ha minden jól megy – megyek a gráci karácsonyi vásárba, 13 EUR (3510) összegért, oda-vissza, három óra alatt (Budapestre IC-vel lenne három óra!).

Szóval kivel basznak ki a VDSZSZ-ek a sztrájkjukkal? A vidéki, kispénző emberekkel és magukkal. És, hoy miért basznak ki magukkal is? Mert egy ilyen sztrájk alkalmával sokan elhagyják a vasutat, mint közlekedést. Már persze, aki el tudja.

2008. június 23.
Vasút, tavasz bejegyzéshez a hozzászólások lehetősége kikapcsolva

Vasút, tavasz

Vasút, 2008. márciusa és májusa között készült képek.

2007. november 17.

Körmend-Zalalövő

22-es vonalMár a tavalyi reformnak nevezett vasútszétzilálási kampányban is be akarták zárni a vonalat, de akkor nem sikerült. Idén is (talán már harmadszor) be akarják zárni a Körmend-Zalalövő (22) vasútvonalat. Ami több szempontból is meghökkentő.

Tavalyelőtt 100 millió forintot fecöltek a pálya felújításába, hogy 2006-ban megindulhasson rajta a személyszállítás. Valamint a vonal az Észak-Déli vasúti közlekedési folyosón fekszik, ezen a vonalon lehet elérni a nyugat-szlovák iparvidékekről az észak-adriai kikötőket. Ennek megfelelően 2005-ben a vasúti törvényben (2005. évi CLXXXIII. trv.) a törzshálózat elemeként szerepel a vonal, mint ?Egyéb országos törzshálózati vasúti pályák?. Ha ez a vonal nincs, akkor északról Szlovéniába jelentős kerülővel, Zalalövő felé lehet eljutni (mint ahogy a tehervonatok most is így teszik). A politikusok azt mondják, hogy meg kell oldani busszal a közlekedést a vonat helyett. Azonban a 86-os főút így is túlzsúfolt, hogyan akarnak oda még buszokat berakni?

A MÁV nem tette alkalmassá a vonalat teherszállításra, ami szerintem egy hatalmas hiba. Egyrész Szlovénia felé jelentős kilómétereket lehet spórolni, ami által hamarabb átmennek a határon a vonatok, valamint személy szállításban is ki lehetne használni az észak-déli tengelyt.

Szerencsére azonban négy önkormányzat összefogott (Körmend, Zalalövő, Szőce valamint Nádasd) és megmentik a vonalatVégtelenbe, és tövább úgy, hogy azok lesznek a fenntartók. Talán így nagyobb lesz az esélye annak is, hogy a GySEV kezelésébe kerülne a vonal, ami gyakorlatilag egyet jelenteni a felújítással, villamosítással (mikor a GySEV átvette a Szombathely-Szentgotthárd vonalat akkor említették, hogy terveik között szerepel a Zalalövői vonal is, hogy kijuthassanak Szlovéniába, és így a tengerhez). Valamint mivel a 86-os úttal végig párhuzamosan halad vasút, ezért rá lehetne kényszeríteni a kamionokat a Rola-ra, így csökkentve a 86-os út terhelését, ami mindenkinek jó. És sokkalta olcsóbb vasutat felújítani mint utat. No, meg kevésbé környezetszennyezőbb is…

Ott fent a minisztériumokban olyanok döntenek helyi kérdésekben, akik még életükben nem ültek vonaton, nem, hogy fogalmuk lenne róla. Azzal az indokkal amit mond a Kóka (nem gazdaságos) fel lehetne számolni az összes vasutat, a közintézményeket, a kórházakat, mindent, mivel az ilyen dolgok nem lesznek nyereségesek. Sőt, zárjuk be az egész országot, és akkor lehet megnyugszanak ott fent, hogy mennyit spórolnak.

Oldalak:12»