Hazai pálya

2011. október 2.

Airbus A380 Budapesten

Ma délután fél egy körül leszállt a világ (jelenlegi) legnagyobb repülőgépe, az Airbus A380 a Liszt Ferenc repülőtéren. Tette ezt a Lufthansa színeiben – érdekesség, hogy 1985-ben szintén a Lufthansa landolt először egy Boeing 747-es típussal Ferihegyen, ami akkoriban a legnagyobb volt.

Airbus A380 leszállása Ferihegyen - MTI Fotó: Lakatos Péter

A repülőtér technikailag tud fogadni egy ekkora repülőgépet, azonban a kiszolgáló létesítmények nem megfelelőek hozzá, így a jövőben megint nem fogjuk látni a repülőt itt, most csak egy demo volt mindez (valószínűleg igény se lenne ekkora gépre, esetleg csak közbülső megállás céljából)

Airbus A380 magyar zászlókkal - MTI Fotó: Lakatos Péter

A gép kb. 74 méter hosszú, 80 méteres fesztávja van és a közepén kb. 8 méteres átmérőjű a törzs. Azért ez már nagy.

Airbus A380 felszállása - MTI Fotó: Lakatos Péter

És, hogy manapság mit össze nem lehet barkácsolni otthon (igaz, ez még a gazdagok hobbija, csak egy sugárhajtómű kicsibe megvan egy misi), itt egy videó, egy modell Airbus A380-as, rendes sugárhajtóművel:

2011. szeptember 20.

Utca fényképezés

6 angol fotós elindultm 6 operatőr társaságában 6 különböző helyre, hogy a londoni Cityben fényképezzenek, azonban mindenhol meg kell küzdeniük a magukat törvénynek tekintő biztonsági őrökkel. Csak ott legalább a rendőrök tudják a törvényt és az igazság oldalán állnak.

Sajnos nálunk sem világos sok (?) biztonsági őrnek, hogy közterületről bármit lehet fotózni (a bárki már macerásabb probléma), meg úgy amúgy is, közterületen a biztonsági őr egy senki. Akinek ez probléma, kerítse be a saját rejtegetni valóját.

2011. augusztus 22.

Hell István: Hajnali ének

Jeszenyin Szergej Alekszandrovicsnak

Elkártyáztam a gyenge szívem,
suhogasd le a szoknyád, hajnal!
Pálinkát lehelek rád szelíden,
megháglak nehezen, halkan.

Jőj, Oroszorság, vodka-virág,
nevetés nékem a véred,
pince-fehérek a volgai fák,
tejszínű, szűz ez az ének.

Lebukik fejem és úgy zokogok,
haloványul bennem a bánat,
veretik körülöttem az ősi dobot,
szaladok, hajnal, utánad!

Ez a csont-pufogás, ez a hanti rege
hitemet hirdeti híven,
kataton bálvány, légy fekete,
hiszen elkártyáztam a szívem!

Vlagyimir, 1973.

2011. június 18.

Kizöldül Nyugat-Magyarország? 2.0

Még tavalyelőtt írtam egy bejegyzés, hogy olyan pletykák keringenek, hogy a GySEV átvenne jópár vonalat Nyugat-Magyarországon. Az utóbbi időben (pár hónapja) vasutas körökben megint felütötte fejét ez a pletyka, mint kiderült nem is alaptalanul.

A mostani tervek nem olyan ambiciózusak (vagy csak egyszerre kicsiket szerez?) mint akkor, viszont így sokkal nagyobb a realitása.

Körmend–Zalalövő (22,8 km) szüneteltetett forgalommal
Szombathely–Kőszeg (17,3 km)
Porpác–Csorna–Hegyeshalom–Rajka–Országhatár (111,0 km)
Szombathely-Zalaszentiván (49 km)

GySEV jelenlegi (zöld) és átvenni kívánt vonalai (barna)

Két érdekes dolog is van ezekkel kapcsolatban: A Porpác-Szombathely közötti rész része a Szombathely-Székesfehérvár-Budapest vonalnak is (tehát Porpácig közös a Rajkaival), így kérdés, hogy hogy fogják megoldani a cég váltást. Talán erre a pár kilóméterre nem fogják a személyzetet lecserélni és így MÁV-osok viszik végig Szombathelyig.
A másik érdekesség a Szombathely-Zalalövő-Nagykanizsa vonal, mivel Zalalövőtől Nagykanizsáig továbbra is a MÁV fogja fenntartani a forgalmat. Talán itt úgy lesz mint a Budapest-Győr-Sopron gyorsvonatoknál vagy InterCityknél: személyzetcsere lesz, de minden megy tovább.

Esetleg végre (vissza) építik a Kőszeg és Felsőlászló közti hiányzó kb. 8 km-t, így Sopron felé lenne egy alternatív útvonal (amin sokat segít, hogy az egykori Sopron-Kőszeg vasútvonal hiányzó szakasza is az osztrák állam kezében van, tehát nem magánszemélyektől kell elvenni).

Ha ez így megvalósul, akkor Szombathely nem lenne többé MÁV-os állomás, így a Gaskó rendszeres sztrájk játékai nem érintenék, ami nem egy utolsó dolog.

Ugyancsak érdekes lesz, hogy a GySEV nem fog kapni most személykocsikat, mozdonyokat (mivel azokra a MÁV-nál is nagy szükség van) így kérdéses, hogy hogyan fogják megoldani a megfelelő vonatok kiállítását. Talán hoznak még használt kocsikat az osztrákoktól, németektől.

Ha mindez megvalósul, akkor megint számíthatunk színvonal emelkedésre (mint ahogy Sopron felé és Szentgotthárd felé), valamint egy ügyfélközpontúbb szolgáltatásra.

Friss pletyka: Porpác-Szombathely között úgy oldják meg, hogy nemes egyszerűséggel egyik vágány GySEV, másik MÁV.

2011. május 26.